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加船減速或改為減船加速
發(fā)布時間：
2014-12-11 14:22
近幾個月來，船用重油價格從USD700/噸以上一路下跌，至目前在USD400-450/噸徘徊（不同區(qū)域油價有一定差別，但總體變化態(tài)勢一致）。燃油成本的大幅下跌，不僅給航線運(yùn)營效益帶來不小提升，更加重要的是，一旦油價繼續(xù)下探，是否還有必要延續(xù)經(jīng)濟(jì)危機(jī)過后采取的加船減速的普遍做法。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，為應(yīng)對不斷走高的油價和較為低廉的船舶租金，班輪公司陸續(xù)采取加船減速的方式，增加航線投船數(shù)量，降低單船航行速度，達(dá)到降低航線燃油成本的目的，并在一定程度上增加了航線對船舶的需求，改善了船舶供遠(yuǎn)大于求的不平衡狀況。但如果燃油延續(xù)近幾個月以來的下跌態(tài)勢，加船減速所節(jié)省的燃油成本無法抵消航線加船對應(yīng)的額外船舶成本投入，班輪公司很可能選擇停止加船減速，改為減船加速，提高航線排班速度，加快交貨期，使集裝箱班輪運(yùn)輸重回快速、高效的方式。
屆時，從航線撤出的船舶很可能會大幅增加租船市場船舶供給，也許新一輪的供需矛盾即將出現(xiàn)。