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航運(yùn)未出冰區(qū) 企業(yè)抱團(tuán)取暖
發(fā)布時(shí)間：
2014-11-24 14:24
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，會(huì)造就航運(yùn)新常態(tài)?，F(xiàn)在的市場(chǎng)更像一個(gè)持續(xù)寒冷的“極地冰區(qū)”，企業(yè)間“抱團(tuán)取暖”可能會(huì)長(zhǎng)期化。從單點(diǎn)合作逐步向產(chǎn)業(yè)鏈合作轉(zhuǎn)變、從國內(nèi)合作逐步向國際合作轉(zhuǎn)變，注重聯(lián)手創(chuàng)新而非單打獨(dú)斗。
自國際金融危機(jī)以來，全球經(jīng)濟(jì)始終在3%—4%的低速通道運(yùn)行，我國也進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)新常態(tài)。受宏觀環(huán)境影響，航運(yùn)業(yè)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持低位運(yùn)行，短期內(nèi)看不到緩解跡象。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的另一特征就是動(dòng)力轉(zhuǎn)換：由以往投資、貿(mào)易、金融等要素拉動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍寂c創(chuàng)新等內(nèi)因驅(qū)動(dòng)。以往，無論投資還是貿(mào)易，要素拉動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生大量貨運(yùn)需求，但隨著動(dòng)力轉(zhuǎn)換，原有需求逐步弱化，新的替代需求又短期缺位，就會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)需求總量趨于緊縮、貿(mào)易節(jié)奏更為平緩。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，會(huì)造就航運(yùn)新常態(tài)。在我看來，航運(yùn)新常態(tài)有幾點(diǎn)內(nèi)涵：
超低成本競(jìng)爭(zhēng)將成為企業(yè)贏利的策略常態(tài)。2008年至今，低成本已經(jīng)不再是航運(yùn)企業(yè)的短期策略，而是應(yīng)對(duì)低迷市場(chǎng)的核心武器、救命稻草。減速航行、船舶大型化、結(jié)成聯(lián)盟等追求超低成本的做法已成行業(yè)主流。
資源內(nèi)外整合將成為航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)合常態(tài)?，F(xiàn)在的市場(chǎng)更像一個(gè)持續(xù)寒冷的“極地冰區(qū)”，企業(yè)間“抱團(tuán)取暖”可能會(huì)長(zhǎng)期化。近年來，各種聯(lián)盟、聯(lián)營(yíng)體相繼興起，在市場(chǎng)持續(xù)低位情況下，聯(lián)營(yíng)體在集中控制和利用運(yùn)力上更加有利。
企業(yè)跨界融合將成為推動(dòng)航運(yùn)的產(chǎn)業(yè)常態(tài)。目前，航運(yùn)市場(chǎng)主體更加多元化，除了傳統(tǒng)意義上的船東之外，還有貨主、金融、港口、租賃、船廠、投資公司等；船東角色也更多樣化，船東同時(shí)還可能是貨主、投資人、融資人、造船人。
服務(wù)模式創(chuàng)新將成為贏得客戶的營(yíng)銷常態(tài)。在供需嚴(yán)重不平衡的市場(chǎng)中，贏得客戶越來越難。為此，不少企業(yè)在航線設(shè)計(jì)、準(zhǔn)班率、服務(wù)手段、營(yíng)銷模式等方面作出改變，力求通過創(chuàng)新提升服務(wù)質(zhì)量。比如，航運(yùn)電商快速興起，通過對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的超前利用，深刻改變傳統(tǒng)的營(yíng)銷手段。
面對(duì)新常態(tài)，航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者各有各招，但從整個(gè)行業(yè)良性發(fā)展出發(fā)，最重要的是講合作、講創(chuàng)新、講理性。具體說，就是要從單點(diǎn)合作逐步向產(chǎn)業(yè)鏈合作轉(zhuǎn)變、從國內(nèi)合作逐步向國際合作轉(zhuǎn)變；要注重聯(lián)手創(chuàng)新而非單打獨(dú)斗，注重配套創(chuàng)新而非局部創(chuàng)新；要在擴(kuò)張和理性上保持克制，避免盲目抄底、熱衷規(guī)模。一句話，只有合力應(yīng)對(duì)，才能實(shí)現(xiàn)共贏。