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太倉港日本航線實(shí)現(xiàn)天天班 每周7班輻射日本全境
發(fā)布時(shí)間：
2013-11-01 14:36
10月18日，周五早上7點(diǎn)，從日本下關(guān)起航的"理想之國四號(hào)"滾裝船歷經(jīng)30小時(shí)航行，披著霞光準(zhǔn)點(diǎn)靠泊太倉港集裝箱二期碼頭。"卸完這船貨，今年日本航線吞吐量就突破了20萬標(biāo)箱，同比增長74%。"太倉港口管委會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人說。"這比去年全年的運(yùn)量還多了5萬標(biāo)箱，已提前完成今年目標(biāo)任務(wù)，預(yù)計(jì)今年全年可完成25萬標(biāo)箱，同比增長67%。"
今年以來，太倉港口管委會(huì)認(rèn)真貫徹落實(shí)上級關(guān)于"做強(qiáng)特色、提升質(zhì)量、注重效益"指示精神，針對蘇州對日貿(mào)易特點(diǎn)，協(xié)調(diào)和幫助日本航線船公司加大投入、擴(kuò)大運(yùn)力、提升服務(wù)、做強(qiáng)特色，推動(dòng)太倉港日本航線實(shí)現(xiàn)了天天班，服務(wù)形成
密度高、覆蓋廣——每周7班，直達(dá)日本8個(gè)主要港口，輻射日本全境
蘇州是日商在中國投資最密集的地區(qū)之一、中日經(jīng)貿(mào)最活躍的城市之一，目前有日資企業(yè)2000多家，2012年實(shí)現(xiàn)對日進(jìn)出口總值323.8億美元，日本是蘇州第四大貿(mào)易伙伴國。龐大的貿(mào)易量意味著龐大的運(yùn)輸需求，太倉港口管委會(huì)積極適應(yīng)蘇州對日貿(mào)易企業(yè)運(yùn)輸需求，大力發(fā)展日本航線。
早在2006年，太倉港口管委會(huì)就引進(jìn)上海下關(guān)輪渡公司來太倉港開辟太倉港——日本下關(guān)直達(dá)航線，每周1班，2009年加密至每周2班。至今，這條航線運(yùn)營良好。
2009年，又引進(jìn)重慶海運(yùn)公司開辟了2班至日本的直達(dá)航線。后來由于經(jīng)營不善，又受到金融危機(jī)影響，這2班航線面臨撤線。2011年7月，太倉港口管委會(huì)爭取省政府和有關(guān)方面支持，投資5億元成立了自己的船隊(duì)——太倉港集裝箱海運(yùn)公司。該公司成立后，將發(fā)展近洋運(yùn)輸作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，與重慶海運(yùn)公司談判，接手了這2班航線，開始了全新的起航。接手這2班航線后，太倉港集裝箱海運(yùn)公司迅速發(fā)展壯大，從最初的2艘船、2班航線，發(fā)展至目前的6艘船、5班航線。特別是今年以來，太倉港集裝箱海運(yùn)公司憑借其獨(dú)特的服務(wù)優(yōu)勢吸引了大量貨源，推動(dòng)航線裝載量快速提升，出口出現(xiàn)持續(xù)爆艙，為此，公司已將原來3艘404標(biāo)箱的小船換成了1艘1100標(biāo)箱、2艘600標(biāo)箱的大船，1艘330標(biāo)箱的船換成了404標(biāo)箱的船。
目前，太倉港共有日本航線每周7班，直達(dá)日本的東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶、下關(guān)、博多、門司等8個(gè)主要港口，輻射日本全境。今年前10個(gè)月，日本航線累計(jì)完成運(yùn)量20.5萬標(biāo)箱，同比增長了74%，預(yù)計(jì)全年完成運(yùn)量25萬標(biāo)箱,同比增長了67%。
速度快、服務(wù)好——最快30小時(shí)到達(dá)，實(shí)行"全天候、全過程、全方位"服務(wù)
事實(shí)上，受宏觀形勢影響，近年來蘇州對日貿(mào)易增幅有所放緩，今年前8個(gè)月甚至出現(xiàn)了負(fù)增長。長三角地區(qū)港口日本航線眾多，競爭非常激烈。太倉港日本航線能夠在逆勢中實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，主要秘訣是做強(qiáng)特色，針對企業(yè)運(yùn)輸需求，提供具有競爭優(yōu)勢的航線服務(wù)，通過服務(wù)贏得市場、贏得發(fā)展。
上海下關(guān)渡輪公司的特色航線服務(wù)如果用一個(gè)字總結(jié)，那就是"快"。該公司針對日資電子、半導(dǎo)體、汽車零部件、精密機(jī)械及農(nóng)海產(chǎn)品企業(yè)對貨運(yùn)時(shí)效性要求高的情況，推出了"中日門到門、3-4天到貨"這一介于空運(yùn)和普通海運(yùn)之間的快運(yùn)模式：太倉港至日本下關(guān)僅需30小時(shí)，中日之間門到門僅需3-4天。這一模式比普通海運(yùn)快3天左右，每標(biāo)箱運(yùn)輸成本卻比空運(yùn)節(jié)省35%-60%。同時(shí)，針對國內(nèi)企業(yè)從日本進(jìn)口高精尖儀器設(shè)備量大，且需要保溫保濕防震的特殊運(yùn)輸需求，采用滾裝運(yùn)輸?shù)霓k法，取代了碼頭吊裝環(huán)節(jié)，相當(dāng)于加了一道"防震網(wǎng)"，滿足了客戶的特殊運(yùn)輸需求。
太倉港集裝箱海運(yùn)公司為企業(yè)提供"全天候、全過程、全方位"服務(wù)。在時(shí)間上，實(shí)行隨叫隨到，為企業(yè)提供24小時(shí)服務(wù);在空間上，除做好傳統(tǒng)船公司海運(yùn)段服務(wù)外，還將服務(wù)向海運(yùn)段兩端延伸至工廠;在內(nèi)容上，不僅提供船運(yùn)服務(wù)，還幫助企業(yè)制作最佳物流方案，派專人解決企業(yè)貨物在碼頭裝卸、報(bào)關(guān)報(bào)檢等環(huán)節(jié)遇到的問題。
獨(dú)具競爭優(yōu)勢的航線服務(wù)，獲得了企業(yè)越來越多的認(rèn)可。中國大陸進(jìn)口日本高精尖儀器設(shè)備海運(yùn)業(yè)務(wù)中，上海下關(guān)輪渡公司日本航線占全國市場份額的80%，每標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)是普通海運(yùn)的20多倍。松下、夏普、佳能等30多家知名大型進(jìn)出口企業(yè)與太倉港集裝箱海運(yùn)公司簽訂了長期包運(yùn)協(xié)議。某知名企業(yè)更是決定，今年將其華東地區(qū)業(yè)務(wù)量的60%、約1.6萬標(biāo)箱給太倉港集裝箱海運(yùn)公司日本航線承運(yùn)。截至今年10月底，從太倉港日本航線走貨的國內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)已達(dá)400多家，比去年同期增長30%。日本航線貨源地也從蘇南地區(qū)，擴(kuò)至杭州、上海以及長江中上游的成都、重慶、武漢、長沙、合肥等地區(qū)。
配套全、環(huán)境優(yōu)——服務(wù)平臺(tái)建到企業(yè)廠門口，蘇州到太倉港全程高速、免通行費(fèi)，貨物查驗(yàn)僅幾十秒，海港管理降本增效
除航線服務(wù)外，太倉港日本航線的硬件配套設(shè)施也有其獨(dú)特的優(yōu)勢。
在服務(wù)平臺(tái)上，太倉港口管委會(huì)在蘇州工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)和昆山都設(shè)有服務(wù)中心，專門為包括對日貿(mào)易企業(yè)在內(nèi)的蘇州外貿(mào)企業(yè)提供走貨服務(wù)，幫助解決走貨難題。在蘇州工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)設(shè)立了"無水港"，將港口功能延伸到"無水港"，企業(yè)貨物進(jìn)入"無水港"就等同于進(jìn)入太倉港，企業(yè)走貨非常方便。
在通關(guān)上，創(chuàng)新推出了"區(qū)港聯(lián)動(dòng)、虛擬口岸"快速通關(guān)模式，區(qū)、港貨物通關(guān)實(shí)現(xiàn)了"一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行"。舉例來說，蘇州工業(yè)園區(qū)的貨物在園區(qū)海關(guān)通關(guān)后，到太倉港可直接上船，不需另行申報(bào)、查驗(yàn)，節(jié)省了時(shí)間，提升了效率。
在陸路運(yùn)輸上，今年10月8日，太倉港疏港高速公路正式建成通車。"這意味著，蘇州地區(qū)對日貿(mào)易貨物可全程高速直達(dá)太倉港集裝箱碼頭，時(shí)間上單程比原來快了15分鐘左右，而且更加安全、便捷。"太倉港口管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。不僅如此，所有進(jìn)出太倉港的集卡車免繳江蘇境內(nèi)高速公路和普通公路通行費(fèi)，僅此一項(xiàng)，就可為企業(yè)降低一筆數(shù)額不小的費(fèi)用。
在查驗(yàn)設(shè)備設(shè)施上，太倉港建有信息中心，報(bào)關(guān)實(shí)現(xiàn)了電子化，一次錄入信息，全程跟蹤可查。建有口岸集中查驗(yàn)中心，購買國內(nèi)最先進(jìn)的FS6000集裝箱快速查驗(yàn)系統(tǒng)，集卡載著集裝箱穿過這個(gè)系統(tǒng)就可完成查驗(yàn)，就像車站查驗(yàn)旅客行李一樣，整個(gè)過程只要二、三十秒，與原來手工開箱查驗(yàn)相比，時(shí)間和費(fèi)用都節(jié)省不少。
另外，經(jīng)財(cái)政部、國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)同意，從今年起太倉港實(shí)行海港化管理，這也為對日貿(mào)易貨物水上運(yùn)輸帶來了重大利好。原來規(guī)定，包括日本航線在內(nèi)的所有外貿(mào)航線船舶進(jìn)出太倉港都要強(qiáng)制引航，并收取相應(yīng)的引航費(fèi)。而現(xiàn)在規(guī)定，掛五星旗的所有船舶都可自主進(jìn)出太倉港，不必強(qiáng)制引航。這意味著，太倉港日本航線大部分船舶進(jìn)出太倉港可以不必引航，從而少繳一大筆引航費(fèi)。不僅在費(fèi)用上更節(jié)省，而且在運(yùn)輸時(shí)間上更快了。原來規(guī)定，長江太倉段江面能見度低于1500米，要實(shí)行交通管制，禁止船舶航行，現(xiàn)在這一標(biāo)準(zhǔn)改為1000米。這一標(biāo)準(zhǔn)的改變，對以時(shí)效見長的上海下關(guān)輪渡公司日本航線來說尤為重要。據(jù)太倉港海事局的統(tǒng)計(jì)，前9個(gè)月，長江太倉段江面交通管制時(shí)間比去年同期減少了22%。